Pihak-pihak yang coba ingin berkomentar dengan arah menyimpulkan, diminta FSPP untuk menahan diri sebelum investigasi dilakukan.

“Semua aspek diinvestigasi secara menyeluruh. Bukan penyataan dalam satu aspek saja dan semua wajib diinvestigasi. Mulai aspek perencanaan, pengelolaan, penyelenggaraan dan evaluasi, termasuk di dalamnya secara khusus technical dan transisi project persinyalan dari sistem double track ke single track, di mana dimungkinkan error secara technical,” demikian saran FSPP lewat Kadiv Humas FSPP Cerah Buana, kepada redaksi, Jumat (19/1/2024) sore.

Hal di atas dinyatakan oleh Cerah sekaligus untuk menanggapi pernyataan Menteri Perhubungan (Menhub) tentang penyebab kecelakaan—human error.

Menurut dia pernyataan Menhub terlalu dini dan mendahului kesimpulan dari hasil investigasi pihak yang berkompeten. “Sehingga dapat berpotensi berdampak kepada opini publik yang kurang tepat terhadap persoalan ini,” kata Cerah.

“Kami sampaikan bahwa faktor pembangun sebuah kejadian musibah di transportasi faktor pembangunnya semua harus dipelajari. Mulai dari technical, managemen, system dan human, serta pendalaman pada aspek adanya pekerjaan projek di lokasi sedang ada transisi peralihan sistem teknologi baru dan lama,” sambungnya.

Cerah memohon kepada semua pihak agar menyampaikan hal yang arif dan bijaksana terkait kecelekaan KA. Kata Cerah, semua proses investigasi sedang mulai diselidiki.

Ia juga mohon untuk tidak memberikan kesimpulan dan dugaan, karena sebab dari salah satu aspek dan faktor—karena KNKT dan Tim Internal PT KAI baru mulai penyelidikan dan belum ada dugaan penyebab dari salah satu aspek.

“Mohon jangan ada yang menyimpulkan dugaan apa pun sebelum ada penyelidikan yang mendalam. Belum ada kesimpulan apa pun dan sedang didalami dari semua aspek dan seca komprehensif,” pintanya.

Kecelakaan KA 65 Turangga dengan KA 350 CL Bandung Raya di petak jalan Cicalengka-Haurpugur terjadi apda 5 Januari 2024.

Catatan terbaru SPKA dan FSPP, tidak ada korban jiwa yang menimpa penumpang akibat peristiwa kejadian itu. Hanya ada luka ringan yang dialami oleh 37 orang dari hampir 400 penumpang.

Korban jiwa datang dari empat petugas KA, yang terdiri dari masinis, asisten masinis, pramugara, dan sekuriti. SPKA dan FSPP turut berduka dengan dalam.

(Rob/parade.id)

Artikel FSPP Sarankan Investigasi Mendalam dan Komprehensif terhadap Kecelakaan KA, Hindari Penyimpulan Dini pertama kali tampil pada Parade.id.

“Federasi dan SPKA menyampaikan duka cita yang sangat mendalam atas kejadian ini,” demikian kata Kadiv Humas FSPP Cerah Buana, kepada media dalam keterangan tertulisnya, Jumat (5/1/2024) malam.

Untuk menghormati korban Pejuang Pahlawan Pekerja KAI dan KAI Group SPKA dan FSPP mengimbau agar seluruh DAOP/DIVRE untuk mengusulkan bersama Tim SPKA sendiri bersama Tim Manajemen untuk doa bersama, serta mengibarkan Bendera Setengah Tiang dan Apel Keprihatinan.

“Presiden FSPP sekaligus Ketua Umum SPKA mengajak kita semua mendoakan Tim evakuasi di DAOP 2 Bandung agar proses evakuasi serta normalisasinya yang sedang berlangsung berjalan lancar dan cepat serta mendukung evakuasi untuk normalisasi PERKA (Perjalanan Kereta Api) kembali lancar.”

“Mari kita sama-sama membacakan Surah Al-Fatihah untuk korban dan semua Pekerja KAI serta para Penumpang KA. Al- Fatihah untuk KAI dan PERKA kita ke depannya serta untuk para Pekerja KAI yang aman selamat dalam berdinas. Semoga ini dan ke depan PERKA kita dan KAI diberikan rida dan perlindungan dari Allah SWT.”

Selain turut berduka, SPKA dan FSPP, lewat DPD SPKA DAOP 2 Bandung hadir langsung di lokasi musibah KKA. Kehadirannya juga turut membantu mendukung proses evakuasi di lapangan.

“Tim SPKA lanjut ke Rumah Sakit dan menjenguk korban kejadian musibah KKA serta pekerja KAI dalam musibah ini. Tim SPKA DAOP 2 Bandung dan Tim DPP SPKA terus berusaha keep kontak untuk membantu semua proses di lokasi kejadian hingga PERKA normal dan terus memonitoring pekerja dan para pelanggan KAI yang dicintai menjadi korban KKA ini berharap dalam keadaan baik.”

Kepada semua pihak, SPKA dan FSPP memohonkan agar menyampaikan hal yang arif dan bijaksana, karena semua proses investigasi sedang mulai diselidiki.

“Mohon tidak memberikan kesimpulan dan dugaan karena sebab dari salah satu aspek dan faktor karna KNKT dan Tim Internal PT. KAI baru mulai penyelidikan dan belum ada dugaan penyebab dari salah satu aspek. Mohon jangan ada yang menyimpulkan dugaan apa pun sebelum ada penyelidikan yang mendalam,” pinta Cerah.

Tabrakan Kereta Turangga dengan Kereta Bandung Raya terjadi di Cicalengka, Kabupaten Bandung, Jawa Barat, Jumat (5/1/2024). Tabrakan terjadi di jalur petak Stasiun Cicalengka-Haurpugur pada pukul 06.30 WIB.

SPKA dan FSPP berdasarkan info dan rilis resmi dari sumber yang valid dan update hari ini menyampaikan hingga kini tidak ada korban jiwa yang menimpa penumpang akibat peristiwa Kejadian Kecelakaan Kereta Api (KKA) KA 65 Turangga relasi Surabaya Gubeng-Bandung dan KA 350 CL Bandung Raya di KM 181 +700 petak jalan antara Stasiun Cicalengka-Stasiun Haurpugur pada Jum’at 5 Januari 2024 pukul 06.03 WIB.

Dari total penumpang KA 65 Turangga relasi Surabaya Gubeng-Bandung sebanyak 287 orang penumpang dan KA 350 CL Bandung Raya sebanyak 191 penumpang, ada sekitar 37 penumpang yang luka ringan dan telah dibawa ke Rumah Sakit terdekat, untuk mendapat perawatan.

“SPKA dan Federasi SP. Perkeretaapian sangat berduka dan menyampaikan bela sungkawa atas meninggalnya 4 Petugas Kereta Api, terdiri (Masinis, Asisten Masinis, Pramugara, dan Sekuriti) akibat peristiwa KKA tersebut.”

Para penumpang yang selamat dan telah dievakuasi, langsung dibawa ke Stasiun terdekat untuk melanjutkan perjalanan menggunakan transportasi yang PT. KAI sediakan.

Jalur rel antara Stasiun Cicalengka-Stasiun Haurpugur untuk sementara tidak dapat dilalui akibat kecelakaan tersebut, PT. KAI saat ini sedang melakukan Upaya evakuasi 2 rangkaian Kereta Api dan perbaikan jalur rel yang mengalami kerusakan.

Pihak yang berwenang juga akan melakukan investigasi Bersama KNKT untuk mengetahui penyebab kecelakaan, informasi lebih lanjut terkait kejadian ini akan kami sampaikan pada kesempatan selanjutnya.

(Rob/parade.id)

Artikel Duka SPKA dan FSPP atas Kecelekaan Kereta Turangga dengan Kereta Bandung Raya, Turut Bantu Evakuasi pertama kali tampil pada Parade.id.

Menengok kejadian belum lama ini, di mana kereta menabrak truk yang mogok tepat di tengah perlintasan kereta api dan terbakar di Semarang, KAI memberikan jawaban mengapa kereta tidak bisa berhenti atau mengerem mendadak.

Pertama kata KAI, itu karena dipengaruhi panjang dan berat rangkaian kereta. Lihat gambar di bawah:

Kedua, karena sistem pengereman yang terdapat pada kereta api. Berikut penjelasannya (pada gambar):

Adapun faktor yang berpengaruh pada jarak pengereman disebut KAI ada enam. Pertama karena kecepatan kereta api—semakin tinggi kecepatan kereta api maka semakin panjang jarak pengereman.

Faktor kedua adalah kemiringan (gradient) jalan rel. Ketiga karena persentase gaya pengereman.

Selanjutnya faktor dipengaruhi oleh jenis kereta api—kereta penumpang atau barang. Lainnya karena jenis rem—blok komposit atau blok besi cor.

Terakhir faktor yang mempengaruhinya adalah kondisi cuaca.

Jika kereta api melakukan rem mendadak, maka akan menimbulkan bahaya. Simak gambar di bawah:

“Jadi, udah paham kan kalau kereta api, memang tidak bisa melakukan pengereman atau berhenti mendadak? Yuk, bantu share postingan ini, tag atau mention teman-teman kalian biar terus disiplin saat melintasi perlintasan sebidang!” cuitan akun resmi KAI, Kamis (20/7/2023).

(Rob/parade.id)

Artikel Kenapa Kereta Api Tidak Bisa Berhenti atau Mengerem Mendadak? pertama kali tampil pada Parade.id.

“Kirain situ ngerti dan sadar
Hobby dan Kecendrungan @jokowi untuk berpihak pada China Beijing di berbagai proyek2 infrastruktur menutup logika, mengabaikan hitungan2 rasional dan akal-sehat, akhirnya merugikan negara dan rakyat ? Segitunya, kenapa ya ?” kritik Rizal Ramli, Kamis (13/4/2023), lewat akun Twitter-nya.

RR mengatakan ini pelajaran sangat berharga untuk PDI Perjuangan karena salah memilih, yang disebutnya petugas partai.

“Pelajaran yang sangat berharga untuk @PDI_Perjuangan yg salah memilih petugas partai yang tidak betul2 menghayati nasionalisme dan Trisakti, yg hanya bermodal pencitraan dan populeritas berbayar (PollingRP, InfluenceRP, BuzzeRP dan Media berbayar). Trisakti hanya jadi slogan2 !” tegasnya.

Cuitan RR mengomentari berita di salah satu media dengan judul “China Minta APBN Indonesia Jadi Jaminan Utang Proyek Kereta Cepat”.

China kekeh minta APBN menjadi penjamin untuk pinjaman untuk proyek tersebut.

Namun Menko Marves Luhut Binsar Pandjaitan tidak mengiyakan permintaan China itu. Ia justru merekomendasikan penjaminan dilakukan melalui PT Penjaminan Infrastruktur Indonesia (Persero) alias PII.

“Memang masih ada masalah psikologis ya, jadi mereka (China) maunya dari APBN. Tapi kita jelaskan prosedurnya akan panjang. Kami dorong melalui PT PII karena ini struktur yang baru dibuat pemerintah Indonesia sejak 2018,” kata Luhut.

(Rob/parade.id)

Artikel China Minta APBN Penjamin Utang Kereta Cepat, Ekonom Kritik Keras Jokowi pertama kali tampil pada Parade.id.

Padahal kata Kamil, nantinya 350 km/jam. Jakarta Bandung yang biasanya 3 jam 20 menit atau 200 menit pun kata dia akan dipangkas menjadi 40 menit.

“Yang dipakai test adalah kereta inspeksi, yang masih dibungkus plastik dan ditutup lantai sementara. Tidak ada guncangan sama sekali, karena kereta berjalan dengan lembut,” pengakuannya, lewat akun Twitter-nya.

Ia berharap, semoga Juni 2023 sudah bisa dipergunakan bagi publik. Selain bisa dipergunakan, Kamil berharap bisa juga meningkatkan ekonomi Jawa Barat dan DKI berlipat-lipat.

“Tinggal di Bandung dan kerja di Sudirman-Thamrin Jakarta, sekarang menjadi mungkin. Karena konsep jarak bukan lagi ‘berapa jauh’ tapi ‘berapa lama’.”

Testing kemarin disaksikan oleh Presiden Jokowi dan Presiden RRT Xi Jin Ping secara online dari Nusa Dua Bali. Kedua dalam agenda G20.

(Rob/parade.id)

Artikel Ridwan Kamil Ikut Pengujian Kereta Api Cepat Jakarta-Bandung, Begini Reaksinya pertama kali tampil pada Parade.id.

Polisi setempat tak membutuhkan waktu lama. Dugaan pelaku berhasil ditangkap. Dia adalah Frank R. James.

“Kami mendapatkannya,” kata Walikota Eric Adams, pejabat pertama yang berbicara pada konferensi pers sore, dikutip nytimes.

James ditangkap di East Village, kata para pejabat. Dan telah didakwa melakukan tindakan teroris pada sistem angkutan massal, menurut Breon S. Peace, pengacara AS untuk Distrik Timur New York. Jika terbukti bersalah, James bisa menghadapi hukuman penjara hingga seumur hidup.

Para pejabat mengatakan bahwa James ditangkap berkat tip yang datang dari McDonald’s di Sixth Street dan First Avenue.

Mereka menemukannya di sudut St. Marks Place dan First Avenue, salah satu persimpangan tersibuk di East Village, dan menahannya tanpa insiden.

Para pejabat mengatakan bahwa setelah serangan sehari sebelumnya, James telah meninggalkan kereta N tempat penembakan terjadi dan naik kereta api lokal melintasi peron, kereta R, tempat beberapa korbannya juga melarikan diri. Dia keluar dari sistem kereta bawah tanah di 25th Street dan berhasil menghindari penegakan hukum selama lebih dari sehari.

Dikabarkan, ini bukanlah kali pertama tindakan pelanggaran James. Sebelumnya ia pernah ditangkap, setidak sembilan kali dan ebagian besar karena pelanggaran ringan.

(Irm/PARADE.ID)

Artikel Terjadi Serangan di Jalur Kereta Bawah New York, Ini Dugaan Pelakunya pertama kali tampil pada Parade.id.

Menurut dia, yang pada akhirnya menggunakan APBN adalah kembali menunjukkan inkonsistensi pemerintah yang berpeluang besar merusak kredibilitas proyek-proyek BUMN. Dimana dari awal sudah sesumbar tidak akan menggunakan dana APBN.

“Tidak hati2 dalam pelaksanaan hingga merusak lingkungan, perencanaan yang kurang matang dan perhitungan biaya yang kurang komprehensif patut diduga menjadi penyebab pembengkakan biaya,” kata dia, Selasa (12/10/2021).

Menurut Mardani, penggunaan APBN ini tentu ada kekhawatiran bahwa proyek akan membebani pemerintah. Belum lagi perkiraan minat serta keterisian pengguna terhadap proyek ini bisa saja berubah di masa pandemi Covid-19.

“Jika tidak dipertimbangkan dengan benar, berpotensi menyebabkan kerugian jangka panjang,” tertulis demikian di akun Twitter-nya.

Apalagi, dalam catatannya, protek ini pun tak pernah luput dari masalah sejak diterapkan pada akhir 2015. Misa imbas dari studi kelayakan yang terburu-buru serta tidak memperhatikan analisis mengenai dampak lingkungan (amdal) secara menyeluruh.

“Covid 19,krisis yg tdk pernah dihadapi sblmnya oleh negara mana pun menuntut kita utk memastikan uang negara bs dipakai semaksimal mungkin utk mengatasi krisis kesehatan serta dampak sosial-ekonomi yg ditimbulkan. Terutama seperti negara kita yg memiliki kemampuan fiskal terbatas.”

Mardani mengaku amat menyayangkam bahwa anggaran penyertaan modal negara justru menyimpang dari rumus tersebut. Imbas kebijakan yang cenderung mengutamakan kepentingan politik praktis daripada perhitungan bisnis yang transparan dan komprehensif.

Pasalnya, kata dia, kita sama-sama tahu bahwa kondisi keuangan negara saat ini tengah menemui ujian besar. Besar sekali defisit anggaran untuk penanganan Covid-19 selama dua tahun terakhir.

“Salah dalam mengelola besarnya risiko fiskal, dapat menjadi malapetaka yang mengerikan di masa mendatang,” kata Ketu DPP PKS tersebut.

(Sur/PARADE.ID)

Artikel Menyoal Pembangunan Kereta Cepat Jakarta-Bandung dengan APBN pertama kali tampil pada Parade.id.

“Inilah akibat membangun utk gagah-gagahan. Kereta Cepat Jkt-Bdg contohnya. Sudahlah inkonsisten soal tidak pakai APBN. Hitungan meleset jd bengkak tak terkira. Belum soal utang BUMN yg adl bagian keuangan negara. Kelarpun tidak ada jaminan untung!” kata dia, Senin (11/10/2021).

Jansen mengingatkan hal itu jangan diabaikan, mengingat utang kita yang terus menumpuk. Sebab dahulu janjinya, kata dia, pembangunan kereta api cepat itu tidak memakai APBN.

“Pasti buzzer akan jawab twit ini dgn Hambalang, silahkan aja. Itu hak anda. Nanti kita hitung kerugiannya dibanding infrastruktur yg sdh dibangun. “Infrastruktur trap” ini didepan mata kita semua,” tertulis demikian akun Twitter-nya.

Soal kereta yang lain, LRT yang ada di Kelapa Gading, dahulu juga pernah ia cuitkan. Berdasarkan pengamatannya sendiri ketika itu karena melalui (ke sana).

“Ini sekedar menambah perspektif saja soal ‘infrastruktur trap’ ini. Apalagi ditengah utang kita skrg yg terus bertambah. Semoga jd perhatian pemerintah.”

Berikut cuitannya terkait LRT di Kelapa Gading: “Beberapa hari ini aku sering ke Kelapa Gading. Baru tahu LRT menuju Rawangun sepi banget ternyata. Menurutku sih ini proyek gagal dan salah lokasi. Apa dulu tidak disurvey ya? Ini bukan jalur pekerja gemuk, orang Gading sendiri kaya² jd malas naik ini. LRT Palembang apa kabar ya?
LRT Gading Rawangun ini ide siapa ya? Jaraknya kan pendek sekali itu. Naik ojek aja ujung ke ujung 10 menit sampai. Dan ini jg bukan jalur pekerja dan macet! Bangunnya habis 5,8 T. Ini mercusuar tapi gegabah dan mubazir menurut saya. Habis berapa pemda DKI tiap tahun subsidi ya?
Saya jadi ingat bbrp waktu lalu bang @msaid_didu bicara “infrastruktur trap”. Jangankan balik modal, membiayai operasional harian aja dr penumpang yg naik tdk mampu. Jd harus terus disubsidi. Jujur kereta api bandara yg habis 5 T aku belum pernah naik. Jangan² itu juga sepi, dll.”

(Sur/PARADE.ID)

Artikel Politisi Demokrat Menyoroti Penggunaan APBN Bangun Kereta Api Cepat Jakarta-Bandung pertama kali tampil pada Parade.id.

Dalam rilis yang diterima di Jakarta, Senin disebutkan Menhub meninjau beberapa lokasi di antaranya Stasiun Padalarang, Stasiun Tegalluar, Depo Angkutan Rel Tegalluar dan fasilitas Track Laying Tegalluar.

Menkomarves dan Menhub melihat lokasi Stasiun Padalarang yang menjadi titik stasiun tambahan dalam rute KCJB. Penambahan stasiun ini dilakukan untuk memberikan pilihan kenyamanan terintegrasi yang lebih baik karena lokasinya dekat dengan Stasiun Bandung.

Selanjutnya, kedua Menteri mengecek progres pembangunan Stasiun Tegalluar yang sedang berjalan. Kemudian, mengunjungi Depo Kereta Cepat Tegalluar, di Rancaekek, Kabupaten Bandung. Di sana, kedua Menteri melihat rel KJCB yang beberapa waktu lalu telah diangkut dari Pelabuhan Cilacap ke Rancaekek Bandung menggunakan kereta api, untuk selanjutnya dibawa ke Tegalluar. Hingga saat ini proses pengangkutan rel masih berlangsung.

Kemudian, kedua Menteri juga meninjau track laying facility yang merupakan fasilitas penunjang pemasangan rel. Saat ini tengah dilakukan proses pengelasan rel, dari yang awalnya masing-masing rel sepanjang 50 m menjadi 500 m. Selanjutnya, rel-rel yang telah tersambung diangkut dari track laying facility menuju lokasi pemasangan rel di trase KCJB.

Dalam kesempatan tersebut, Menkomarves dan Menhub mendapatkan penjelasan dari Dirut PT KCIC Dwiyana Slamet Riyadi mengenai progres pembangunan KCJB. Saat ini PT KCIC terus melaksanakan pembangunan KCJB yang ditargetkan selesai pada tahun 2022. Saat ini pembangunan yang dilakukan tidak hanya pembangunan jalur kereta, namun secara bersamaan dilakukan pembangunan stasiun dan sarana penunjang lainnya.

Turut hadir dalam peninjauan, Wakil Menteri II Badan Usaha Milik Negara Kartika Wirjoadmodjo, Gubernur Jawa Barat Ridwan Kamil, dan Duta Besar Repulik Rakyat Tiongkok Xiao Qian.

*Sumber: antaranews.com

Artikel Menhub Tinjau Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung pertama kali tampil pada Parade.id.